Pada 14 April 1992, talian Sepanyol Berkelajuan Tinggi (AVE) antara Madrid dan Seville dilancarkan. Pada 21 April, eksploitasi komersialnya bermula , bertepatan dengan pembukaan Pameran Sejagat Seville. Ia merupakan tonggak untuk teknologi kereta api Sepanyol dan anugerah selama bertahun-tahun pembangunan.
Jalur ini dirasmikan 25 tahun yang lalu apa yang merupakan rangkaian kereta api laju yang paling luas di Eropah . Dan kedua di dunia, hanya di belakang China. Kami mempunyai hampir 3,000 kilometer landasan yang mampu menyokong kereta api yang mencapai lebih dari 300 km / jam. Dalam rangkaian ini, purata melebihi 200 km / j dicapai. Oleh itu, mereka menyatukan Madrid dan Barcelona, atau Madrid dan Seville, hanya dalam 2 setengah jam.
Latar belakang
Sepanyol mempunyai tradisi kereta api yang penting , dari barisan Barcelona-Mataró pertama pada tahun 1848. Bahkan sebelum itu, kereta api Sepanyol pertama dibina di Cuba, yang merupakan wilayah lain, pada tahun 1937. Untuk mengetahui anteseden AVE anda harus pergi ke abad ke-20 , kepada salah satu penemuan sejarah nasional: TALGO.
Sejak tahun 1942 jurutera Alejandro Goicoechea telah menjalankan ujian dengan kereta api eksperimen. Matlamat mereka: untuk mendapatkan landasan kereta api yang mampu berjalan lebih cepat , lebih selamat dan lebih cekap. Garis pengembangannya, dengan kereta api yang diartikulasikan terlebih dahulu dan tidak lama kemudian, inilah yang menyebabkan AVE terkini.
TALGO
TALGO bermula dari dasar menggunakan laluan yang ada. Dengan perubahan radikal cara gerabak digantung di "kereta" beroda, mereka dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi . Contohnya, gerabak bergerak ketika menikung, dan pusat graviti mereka jauh lebih rendah. TALGO II mencapai 120 km / j pada tahun 1950. TALGO 4 pada akhir 1970-an mencapai 180 km / j. Dari sana, TALGO akan memanfaatkan laluan AVE sejak 1992 melebihi 200, 250 dan 300 km / jam.
Beberapa teknik dikongsi dalam pengembangan TALGO dan AVE terkini. Gerabak dipasang hampir secara kekal, kerana bogies (set roda) dikongsi bersama. Mereka berada di hujung setiap kereta dan melayani setiap dua. Itulah sebabnya mereka tidak seperti kereta api modular seperti yang lain, tetapi gerabak lebih rapat. Kelebihan untuk laluan ini ialah anda dapat melalui seluruh kereta api: ia terbuka.
AVE: laluan baru
Dalam tambahan kepada kereta api khusus, kunci kepada AVE adalah dalam perjalanan . Susun atur dilakukan dengan mengambil kira kelajuan yang akan dicapai dan dijaga. Keretapi sentiasa mengekalkan kelajuan tinggi, melebihi 200 km / j dan di banyak bahagian mencapai 300 km / j dijaga. Ini menyiratkan infrastruktur baru, dengan pangkalan yang lebih tahan, selain dari rute.
Teknologi Sepanyol pertama kali dikembangkan di Perancis, di mana TGV pertamanya (Kereta Api Grande Vitesse) telah beroperasi sejak tahun 1981. Walaupun Jepun adalah pelopor: Shinkansennya mencapai 210 km / j pada tahun 1964. Lintasan mesti mempunyai lekuk sederhana , tetapi mereka dapat mempunyai cerun besar. Ini berkat inersia kereta api yang berjalan, kelebihan alat pengangkutan ini, dan kekuatan daya tarikannya.
Keselamatan adalah mustahak. Laluan AVE ditutup dan dipagari secara keseluruhan untuk mengelakkan haiwan atau orang melintas. Dan ada sensor di sepanjang laluan yang akan menghentikan kereta api jika objek jatuh di trek. Satu- satunya kemalangan AVE adalah yang paling serius di Angrois (Galicia) pada tahun 2013. Ia berlaku tepat di bahagian trek biasa, ketika kereta api terlalu cepat tiba dari lebuh raya.
Elektrik dengan catenary
Sebaliknya, dengan kekuatan yang diperlukan, AVE mendapat kuasa dari luar . Itulah sebabnya semuanya elektrik dan catenary overhead khas (kabel yang menyediakan arus), hingga 25,000 Volt. Ketegangan catenary sangat kritikal: ia bergetar lebih cepat daripada kereta api. Rekod Perancis untuk AVE adalah 574.8 km / jam, dan catenary diukur mempunyai gelombang yang bergerak pada 620 km / jam.
Kekuatan AVE sekitar 8,000 kW , iaitu hampir 11,000 hp. Ia biasanya diedarkan di antara dua unit traktor, masing-masing 4.000 kW. Troli mempunyai suspensi bebas di setiap roda, dan gerabak itu sendiri mempunyai suspensi udara pendulum.