Masalahnya ialah ia terbakar, juga dalam dunia teksi. Kerajaan telah memutuskan untuk mengabaikan VTC dalam pertemuan terakhir dan yang ditunggu-tunggu yang dianjurkan oleh Kementerian Pembangunan. Eksekutif Sánchez semalam bertemu dengan wakil sektor teksi dan memutuskan untuk melupakan Uber dan Cabify dengan sengaja .
Menteri Ábalos bertemu semalam dengan wakil Fedetaxi dan Antaxi, persatuan teksi utama di Sepanyol, serta persatuan Elite Taxi dan Caracol Platform, yang juga memerangi kesan buruk yang ditimbulkan oleh perniagaan VTC terhadap ekonomi pemandu teksi.
Pada hakikatnya, tujuan pertemuan ini adalah untuk menjelaskan kepada para pelaku yang terpengaruh dengan pengenalan VTC di negara kita mengenai keputusan yang akan disetujui oleh Pemerintah pada 28 September . Dengan ini, kuasa pengawalseliaan VTC akan dipindahkan ke Komuniti Autonomi.
Apakah maksud ini? Oleh itu, kota-kota akan bebas untuk menyetujui peraturan seperti yang dicadangkan oleh Ada Colau di Barcelona: memerlukan lesen bandar tambahan dari VTC dan hadkan jumlah lesen hingga 1 VTC untuk setiap 30 teksi . Uber dan Cabify secara harfiah akan mati di Barcelona dan seluruh bandar akan mendapat pas percuma untuk permohonan mereka.
José Antonio Parrondo, di pusat, bertahun-tahun lalu menunjukkan pencerobohan terhadap teksi | Foto: Maklumat
Apa yang dikatakan oleh kolektif VTC
Untuk mengetahui perkara ini, perkara pertama yang harus kita ketahui ialah apakah sebenarnya VTC dan siapa yang berada di belakang perniagaan ini. Seperti yang dijelaskan oleh El Confidencial, mereka yang bertanggungjawab terhadap syarikat pelesenan VTC ini kini bersedia untuk mengambil tindakan . Penapisan audio mendedahkan perasaan mereka yang bertanggungjawab terhadap platform ini.
Protagonis rakaman ini ialah José Antonio Parrondo, bekas pemimpin teksi yang kini menjalankan perniagaan VTC melalui syarikat bernama Cibeles Comfort Cars . Dia adalah rakan kongsi majoriti di dua syarikat kereta sewa terbesar yang bekerjasama dengan Uber dan Cabify. Kumpulan teksi menganggapnya, menurut El Confidencial, salah satu spekulator terbesar VTC.
Dalam audio yang dimaksud, dia secara harfiah mengatakan: "Saya tidak akan mati membunuh kerana saya merancang untuk memenangi pertempuran ini." Ini juga mengundang seluruh sektor VTC untuk melancarkan mobilisasi "jahat", sesuatu yang, secara kebetulan, mereka sendiri mengkritik ketika pemandu teksi memperhebatkan demonstrasi jalanan mereka.
Audio benar-benar membuka mata. Sejauh ini dengan setia menggambarkan wajah Parrondo yang sebenarnya : lelaki yang bertahun-tahun lalu bergerak untuk mempertahankan teksi, tetapi yang sekarang menentangnya. Dia mengatakan bahawa setelah menganalisis keadaan, tuntutan mahkamah dapat berlangsung tiga, empat atau bahkan lima tahun dan mengatakan, seperti itu, "itulah kebankrapan total syarikat dan masuk neraka.
Di samping itu, ia meminta mobilisasi semua VTC, orang dan pemilik untuk hari Rabu (hari ini) jam 7:00 malam. Mereka mahukan perancangan mobilisasi yang hebat dan kuat.
Siapa lagi yang berada di belakang perniagaan VTC?
Tetapi José Antonio Parrondo bukan satu-satunya. Ada nama lain yang tepat, iaitu Juan Ortigüela. Bersama-sama mereka akan dibuat dengan sehingga 3.000 lesen. Tetapi ada juga Cabify, dengan anak syarikat bernama Maxi Mobility Transporte de Viajeros, yang mempunyai segelintir penting lain.
Ortigüela telah dikaitkan dengan sektor VTC selama bertahun-tahun dan menguruskan armada kenderaan yang berbeza. Sebenarnya, bersama dengan saudaranya dia mempunyai sebuah syarikat bernama Ares Capital. Sebuah syarikat yang, dengan cara itu, sedang disiasat oleh Pejabat Kejaksaan Malaga atas tuduhan spekulasi dengan kebenaran kenderaan. Ares memiliki tidak lebih dan tidak kurang dari 145 syarikat dengan nama yang terdengar seperti VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL atau VTC PI Andalucía Veinte, SL. Dan adakah saudara-saudara mempunyai lesen yang diedarkan di seluruh geografi.
Dan kemudian ada Cabify sendiri, yang mempunyai syarikat bernama Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Ia mengatakan ia hampir tidak dilesenkan dan bahagiannya dari pasaran VTC adalah bukti semata-mata. Namun, ia mempunyai 276 yang didaftarkan. Sebilangan besar kereta yang mereka daftarkan pada tahun 2017 dan siap beroperasi di Komuniti Madrid, di Seville dan Barcelona. Di ibukota Catalan, misalnya, ia memiliki 249 kekalahan: hampir semua lesen yang dimilikinya.
Ramalan tahun lalu menunjukkan kemungkinan bahawa antara Ortigüela dan Parrondo mereka dapat mencapai 3.000 lesen. Raja-raja VTC di Sepanyol membuat invois antara dua hingga lima juta euro , yang menunjukkan bahawa perniagaan itu lebih menguntungkan. Sehingga sekarang.
Sekiranya pemerintah akhirnya memutuskan untuk mengakhiri perniagaan VTC dengan cara ini berbanding sektor teksi, kemungkinan besar semua lesen akan dikurangkan minimum. Masalahnya ialah, jauh dari menyelesaikan masalah, kumpulan ini memulakan perang nyata di jalanan. Dalam kes itu, insiden yang berlaku pada hari-hari mogok teksi di Barcelona dapat menjadi anekdot murni.
Bagaimana perniagaan VTC Uber dan Cabify berfungsi
Dunia VTC tidak begitu mudah difahami. Tetapi mari kita mulakan di awal: Lesen VTC adalah kebenaran untuk menjalankan aktiviti menyewa kenderaan dengan pemandu . Tetapi lesen ini belum dibuat sekarang, sudah ada selama bertahun-tahun, kerana pemandu dan kenderaan dengan pemandu selalu ada.
Apa yang berlaku ialah syarikat seperti Uber atau Cabify telah menemui pasaran yang sangat baik untuk dieksploitasi. Lesen-lesen ini jauh lebih murah daripada lesen teksi, kerana bukannya berharga 140,000 euro, harganya bernilai sekitar 50,000.
Lesen ini diperoleh daripada syarikat yang menjalankan perniagaan menjualnya. Kemudian, mereka membayar 25% dari apa yang dibayar pengguna kereta ini untuk perjalanan, dalam konsep penggunaan kepada pemilik aplikasi, yaitu Uber dan Cabify . Syarikat yang, dengan cara itu, membawa sebahagian besar keuntungan mereka di luar negara.