Terdapat lebih banyak kawalan kelajuan dengan radar di jalanan dan lebuh raya di negara kita. Walaupun dapat diperdebatkan sama ada kelajuan dalam nilai mutlak menyebabkan banyak kemalangan, memang benar bahawa ia sangat memburukkan lagi akibatnya. Dan dalam banyak kes masalahnya adalah kelajuan yang tidak mencukupi, sesuatu yang malangnya tidak dididik dengan betul. Di lebuh raya dengan jarak pandang yang sempurna, melebihi 120 km / j yang sah boleh benar-benar selamat. Tetapi di tempat yang sama, pada waktu malam dan dengan hujan lebat, akan menjadi risiko yang serius. Untuk mengawal keterlaluan dan, jangan memperbodohkan diri kita sendiri, isi peti pentadbiran yang haus, radar yang baik. Kerana ada juga radar yang tidak baik:mereka memberitahu dan memberi amaran jika seseorang sampai terlalu cepat ke lekukan berbahaya, misalnya. Bagaimana ia berfungsi dan jenis apa yang ada?
Kesan Doppler
Semua radar bergantung pada "Doppler effect" untuk operasi mereka. Namanya mungkin terdengar asing bagi anda, tetapi kesannya akan sangat biasa: apabila anda mendengar sesuatu yang bergerak, ia tidak akan terdengar sama ketika mendekat seperti ketika ia menjauh . Kereta api, kapal terbang, kereta ... ketika bergerak mereka menghasilkan perubahan "nyata" dalam frekuensi yang berkaitan dengan titik pendengaran kita, yang tetap. Apabila ambulans menghampiri, sirennya terdengar lebih tinggi, dan apabila ia bergerak menjauh dari kami, bunyi itu lebih serius. Ini kerana bergerak pada pecahan kecil tetapi cukup pantas dari kecepatan suara (kira-kira 1.200 km / jam).
Cahaya juga dipancarkan dalam bentuk gelombang, dan juga mengalami kesan yang sama. Mendekati cahaya dibelokkan ke spektrum biru (panjang gelombang yang lebih pendek atau "dimampatkan"). Apabila objek bergerak jauh, sebaliknya, ia cenderung merah (panjang gelombang lebih panjang). Tetapi menghargainya dengan cahaya lebih rumit, kerana ia bergerak jauh lebih cepat daripada objek yang kita lihat setiap hari. Oleh itu, peratusan variasi lebih sedikit, dan sukar untuk melihatnya: ahli astronomi memerhatikannya dan dengan itu mengetahui sama ada bintang yang jauh bergerak ke arah kita atau sebaliknya.
Radar tradisional
Radar "tradisional" yang telah digunakan selama beberapa dekad menggunakan kesan Doppler dengan gelombang radio frekuensi tinggi . Di Sepanyol band yang paling biasa disebut Ka, antara 26 dan 40 Ghz. Ini adalah frekuensi yang digunakan dalam komunikasi dengan satelit, dan juga digunakan oleh beberapa radar tentera jarak dekat (pesawat atau kereta kebal). Dalam radar lalu lintas, gelombang dihantar ke kawasan di mana kenderaan melintas. Apabila melambung satu, ia tiba dengan frekuensi yang diubah oleh pergerakan. Pengiraan yang membandingkan frekuensi itu dengan yang asal memberikan kelajuan di mana kenderaan itu bergerak dengan tepat.
Sistem ini digunakan dalam radar amaran (yang tidak baik dan menunjukkan kelajuan kita pada panel). Ia juga digunakan dalam radar polis tetap dan pelbagai jenis sehingga baru-baru ini. Baik oleh DGT, Ertzaina dan Mossos de Escuadra, dan juga oleh polis perbandaran di balai-balai bandar. Mari kita ingat bahawa setiap jalan mempunyai orang yang bertanggungjawab dan entiti itulah yang menentukan sama ada akan menggunakan radar, dan sama ada akan dikenakan denda, atau tidak.
Semua radar ini, yang sentiasa mengeluarkan gelombang, mudah dikesan . Membawa peranti untuk melakukannya telah menyalahi undang-undang selama beberapa tahun dan mendenda anda, tetapi itu mungkin. Pengesan menerima gelombang yang melantun dari kenderaan lain yang beredar di depan kami, dan memberi amaran kepada kami mengenai kehadiran radar. Bahkan ada alat yang menghasilkan gelombang yang "menutupi" radar: ia adalah tindakan balas elektronik yang bahkan lebih dilarang daripada pengesan.
Radar Laser
Radar generasi baru adalah laser, di antaranya terdapat dua jenis. Satu, dipanggil LIDAR untuk "Deteksi Cahaya Dan Ranging" (pengesanan dan pengukuran oleh cahaya). Ini berfungsi seperti yang sebelumnya, kerana kesan Doppler. Perbezaannya adalah bahawa bukannya gelombang radio, mereka menggunakan sinar laser sinar inframerah (tidak kelihatan) . Mereka juga mengeluarkan beberapa denyutan dalam balok yang sangat sempit: pada jarak 500 meter (sangat jauh) ketepatannya adalah 2.5 meter, lebar lorong. Dan selain semua itu dengan teknologi semasa, harganya lebih murah daripada radar tradisional. Sebagai balasan, mereka mesti digunakan tetap atau dengan tripod, dan inilah yang belakangan ini dibeli oleh bandar.
Radar laser jenis baru digunakan oleh helikopter Pegasus. Oleh kerana ia tidak tetap (jelas) ia memerlukan elektronik yang sangat sensitif yang menentukan kedudukan dan kelajuan helikopter dengan tepat. Sinar laser mampu mengukur sejauh 1 kilometer, dari ketinggian hingga 300 meter di atas permukaan tanah. Ini mengukur jarak yang tepat antara helikopter dan kenderaan, bukan kelajuannya seperti yang lain (ia adalah pencari jarak jauh). Dia melakukan ini setiap tiga saat untuk mengira kelajuan, dan mengulangi beberapa kali untuk mendapatkan purata.
Jenis laser "radar" yang lain bukanlah radar itu sendiri tetapi kaedah lain untuk mengukur kelajuan. Mereka adalah dua balok yang berserenjang dengan jalan yang jaraknya 40 sentimeter. Apabila kenderaan melintasi satu, ia memulakan pemasa sehingga melintasi yang berikutnya, dan kelajuannya dikira. Mereka adalah orang-orang yang terlihat di satu sisi jalan, dengan bukaan sisi menghadapnya (tidak ke depan) dan dengan dua tingkap kecil. Kamera yang terletak di jambatan atau perabot berdekatan akan menjadi kamera yang akan mengambil gambar kenderaan yang dikesan, untuk denda yang sesuai.
Radar bahagian
Laser tidak dapat dikesan: hanya memancarkan ketika mereka mengukur. Sekiranya kita mempunyai peranti yang mengesan laser inframerah (ada), ia akan memberi amaran kepada kita terlalu lambat. Dan kita mesti sudah mengukur dan, jika sesuai, difoto atau didenda. Dalam kes kedua (laser tegak lurus ke trek) tidak ada cara untuk mengesannya. Apa yang mungkin adalah dengan GPS memberitahu kami mengenai pemasangannya. Sebagai tambahan kepada peranti amaran GPS (bukan pengesan), mengawasi kereta yang mencurigakan adalah satu-satunya cara untuk mengesan radar.
Untuk mengelakkan denda, satu-satunya cara yang benar-benar selamat adalah dengan tidak melepasi had, secara logik. Baru-baru ini, "radar seksyen" juga mulai berfungsi, walaupun radar seperti itu. Kamera mengesan plat kenderaan semasa memasuki bahagian terkawal, dan kamera lain ketika keluar setelah beberapa kilometer. Maklumat itu menuju ke pusat data di mana kelajuan dikira (jarak dibahagi dengan masa). Sekiranya lebih tinggi daripada yang sah, denda dilancarkan. Kemungkinan, pada bahagian ini, melebihi kelajuan maksimum. Sekiranya selepas itu kita beredar di bawahnya pada masa yang sama, kita tidak akan didenda jika rata-rata tidak melepasi had. Perkara serupa berlaku di beberapa negara (seperti Jepun) di lebuh raya: jika kita mengambil sedikit masa di antara tol, kita akan dikenakan denda kerana mempercepat.